Дмитрий Медведев Таврический

Стоимость трассы "Таврида" из Керчи до Севастополя имеет свойство расти параллельно со стоимостью Керченского моста. Первоначально стоимость этого крымского автобана составляла 43 млрд рублей, а сдать ее планировали в 2018 году, к началу введения в эксплуатацию моста через Керченский пролив. Через несколько месяцев, в декабре 2015 года, к проекту добавили дополнительный  отрезок Белогорск-Симферополь, после которого стоимость проекта подскочила до 85 млрд рублей, которые и были заложены в федеральную целевую программу развития Крыма. Интересно, что двоекратное повышение цены совершенно не соответствовало такому же увеличению объема работ. Просто к строящейся магистрали длинной в 260 километров добавили сорокакилометровый "аппендикс", к тому же частично проходящий по уже существующим дорогам. В таком размере средства и были заложены в федеральную целевую программу развития Крыма, асдать ее планировалось в 2018 году, к началу ввода в эксплуатацию многострадального моста.

В марте 2016 года глава государства прилетел на остров Тузла, чтобы проверить, как идет процесс строительства моста. Тогда Путин пообещал «повесить» ответственного за возможный срыв проекта автотрассы «Таврида», которая примыкает к мосту. Поводом для этого стали слова Дмитрия Козака, что сроки ​проектирования трассы были сорваны из-за недобросовестного проектировщика. «Этот недобросовестный проектировщик сколько денег схомячил?» — поинтересовался Путин. Присутствовавший на совещании Сергей Аксенов уточнил, что проектировщик, с которым разорван контракт, требует у государства через суд 280 млн рублей. Позже, правда, появилась информация о том, что "недобросовестный проектировщик" не выполнил в полном объеме работы именно из-за противодействия крымских властей, правда, президент к тому времени уже улетел. А вообще, быть повешенным никому не хотелось. Но про откаты подумали многие. И стоимость дороги снова стала расти.

[РБК; 26.07.2016; "100 миллиардов на дороге": Распоряжением Совета министров Крыма от 29 июня 2015 года исполнителем контракта стоимостью 2 млрд руб. на проектирование трассы была назначена компания «Гипротрансмост-Крым», аффилированная, согласно данным СПАРК, с «Волгомостом». «Формально договор был заключен с его дочерним предприятием, однако фактически ответственность несет «Волгомост», — говорил осведомленный источник.

Гендиректор «Гипротрансмост-Крым» Владислав Коновалов тогда сообщил, что компания продолжает проектировать трассу, несмотря на уведомление о приостановке работ, выданное Службой автомобильных дорог Крыма, которая является заказчиком строительства. В апреле РБК сообщил, что  Коновалов еще в конце 2015 года написал письма генеральному прокурору Юрию Чайке и председателю Следственного комитета России Александру Бастрыкину с просьбой проверить действия руководства Службы автомобильных дорог Крыма.]

Через несколько месяцев, в июне 2016 года, стоимость автотрассы «Таврида» подорожала еще в 1,5 раза – до 128 млрд руб. Глава Крыма Аксенов объяснил такое подорожание "изучением экспертами рельефа местности". Сроки сдачи дороги в эксплуатацию были передвинуты на два года, и теперь открытие трассы анонсируют к 2020, а его генподрядчиком определено петербургское ЗАО «ВАД», принадлежащее Валерию Абрамову и Виктору Перевалову). Но и это еще не предел.

["Новая газета", 03.08.2016, "Дороги, которые нам выбирают": "ЗАО «ВАД» («Высококачественные автомобильные дороги») зарегистрировано в Петербурге в 1994 году.

Начинала ВАД с асфальтирования улиц Петербурга. Стала лидировать на рынке еще при губернаторе Яковлеве. Однако по-настоящему дела компании пошли в гору четыре года назад. С 2012 года ВАД ежегодно выигрывает подряды на сумму не менее 20—25 млрд руб. В 2013 году две трети контрактов ВАД обеспечили всего пять подрядов, среди которых — реконструкция двух федеральных трасс и строительство части кольцевой автодороги вокруг Петербурга.

На сегодня ЗАО «ВАД» — крупнейший строитель дорожной сети Северо-Запада. На ВАД приходится половина городского заказа по ремонту петербургских улиц. Основные доходы предприятия обеспечивают заказы на строительство и реконструкцию федеральных трасс.

Конкуренты неоднократно обвиняли ВАД в махинациях и сговоре с чиновниками при прохождении конкурсов на ремонт дорог, жаловались в ФАС, обращались в Арбитражный суд. Но к пересмотру результатов тендера или расторжению контракта это не привело ни разу. В 2013 году компания выиграла дорожных подрядов на 70 млрд руб. В 2015 году портфель заказов компании превысил 80 млрд руб.

Финансовым успехам ВАД совершенно не мешает то, что компания часто оказывается в центре скандалов (преимущественно — из-за претензий к качеству работ и подозрений в коррупции) и судебных процессов, а также становится фигурантом административных и уголовных дел.

Притчей во языцех стали работы, выполненные ВАД при строительстве автодороги Калининград — Зеленоградск. На объекте дорожники «химичили» с несоответствующим ГОСТу песком, добытым на нелегальных карьерах, а заодно и со щебнем — применяли более дешевый, не имеющий отношения к проекту (гранит с повышенной кислотностью). Ущерб, причиненный государству, предварительно оценен в десятки миллионов рублей.

Также Росприроднадзор обнаружил и пресек незаконную добычу песка при строительстве ЗАО «ВАД» автодороги «Сортавала». Инспекторы установили, что под видом восстановления нарушенных земель Минобороны вблизи поселка Саперное (Ленинградская область) дорожники добывают песчаный грунт и поставляют на объекты ЗАО «ВАД». По факту порчи земель и безлицензионного пользования недрами сейчас проводится расследование.

В декабре 2014 года в Калининграде был обнаружен подпольный асфальтовый завод, принадлежащий, как выяснилось, ООО «ВАД-асфальт» (дочерняя компания ЗАО «ВАД»). Следователи возбудили уголовное дело по факту «незаконного предпринимательства, сопряженного с извлечением дохода в особо крупном размере» (ст. 171 ч. 2 УК РФ) в отношении гендиректора «ВАД-асфальт»."]

Вчера Дмитрий Медведев сообщил, что автотрасса «Таврида» подорожала еще на 11 млрд руб., и теперь она оценивается властями Крыма и России в 139 млрд руб.То есть за полгода стоимость автотрассы «Таврида» подорожала примерно с 615 млн долларов (по курсу осени 2015 года) до 2, 138 млд долларов (по сегодняшнему курсу). В Белом доме "не без проблем и некоторых дискуссий", но все же нашли более 100 млрд руб., необходимых для строительства автотрассы "Таврида". Об этом премьер сообщил в Севастополе на совещании о перспективах дорожного строительства.

Где именно будут взяты дополнительные миллиарды, до конца не ясно. В Минтрансе вчера заявили, что финансирование проекта осуществляется в рамках ФЦП по социально-экономическому развитию Крыма. Однако там средств явно недостаточно — в действующей редакции ФЦП на строительство и реконструкцию дороги Керчь—Севастополь предусмотрено лишь 41,8 млрд руб. на 2015-2020 годы. При этом заместитель Председателя Совета министров Республики Крым Олег Казурин ранее заявлял, что в программе на "Тавриду" предусмотрено 79 млрд руб. В Минэкономики "Ъ" вчера сообщили, что ведомство внесло в Белый дом скорректированный проект ФЦП — теперь на строительство объекта заложено 85 млрд руб. "Это предварительные оценки — стоимость может быть скорректирована после прохождения проектом ТЦА",— говорят в министерстве.

Ранее сообщалось о том, что в 2017 году Минфин сократит дотации регионам на строительство и ремонт дорог, сообщила в пятницу директор департамента межбюджетных отношений Минфина Лариса Ерошкина. Ранее правительство приняло решение заморозить в номинальном выражении расходы федерального бюджета в 2017 году.